CVT变速箱耐用吗，连续开几个小时有没有影响？总是有车友说CVT变速箱很脆弱，实际上，并非总是如此。摩擦难免会导致磨损，不应该只使用高强度材料吗？以前奥迪也有CVT车，不过人家用的是链条传动，比钢带还耐用。

　　不过，奥迪也有大扭矩，所以故障率不小。为什么后来失败了？科技树是一方面，主要是这个东西用久了就不靠谱了。众所周知，CVT天生就无法承受大扭矩，因此只能匹配通常为自然吸气且扭矩较低的低马力发动机。

　　您在驾驶时也必须遵守此政策，缓慢加速并继续耗尽。都说没有肉机，只有肉人——你以为日本车主就没有热血之心吗？不允许使用变速箱！有的时候CVT故障就是一脚油门，打滑一次，就必然不会再发生，然后越来越频繁，直到报废。

　　而且无法修复，CVT的挫败感从何而来？其实就是发动机制动，然后在降档的时候，制动力变弱，产生了向前冲的感觉。在这种情况下，不能说为了保护变速箱，我就不刹车了，我就上去了。只能在开车时养成良好的习惯，预见并避免急刹车。

　　很多人一提到CVT就对它不屑一顾。像滑溜溜和加速肉这样的形容词一个接一个地出现。其实CVT并没有大家想象的那么脆弱，打滑已经是过去式了。新一代CVT采用电子自动控制系统，可根据扭矩需求自动分配推力，IM电竞 电子竞技平台同时采用TCU同步控制ECU。

　　确保发动机扭矩不会突然增大当汽车启动时。换挡，避免打滑。咬合是齿轮齿间的传动，跟摩擦无关，甚至要求摩擦力越小越好，所以基本上不发热，但cvt不行。钢带传动完全依靠摩擦，即使不打滑，它产生的热量也比齿轮多。

　　变速箱大，高强度行驶发热量大，所以cvt在路上跑起来很平稳，跑久了没问题，但是高强度就不行了，而且暴露在高温下。由于特殊的设计，CVT变速箱的锥轮与钢带的接触面积远大于钢轮与火车轨道的接触面积。

　　再加上它们之间施加了巨大的压力，两者之间的静摩擦力储备充足，更何况还有一种特殊的传动油，可以冷却和去除铁屑。现代日本钢带是靠牵引力驱动的，不是大家想象的拉力，IM电竞 电子竞技平台所以不容易断钢带。

　　但是，如果你长时间驾驶CVT车型爬坡，走山路，或者在赛道上连续跑四五个小时以上，它是不会抛锚的。顶多会触发。防止高温，从而限制输出功率。CVT不允许打滑（打滑就是完全坏了），车载电脑ECU始终控制着它的最大扭矩输出。

　　在设计过程中，汽车经过各种严格的实验，包括耐力测试和各种其他实验。耐力测试一般以每小时180公里的速度跑30万公里，基本每天跑8小时。这个实验的目的不是为了测试发动机的变速箱，IM电竞 电子竞技平台而是其他的问题。

　　但是从这个角度来说，4小时的运转对于车子来说是非常小的。说是CVT变速箱，其实不管是什么变速箱，只要没有质量问题，都没有问题。像手动和自动变速器一样，它们在浸入油中时不会引起过热等问题。

　　有的朋友一天跑了差不多900公里，除了上厕所，车一直都是高速的。驾驶状态，它有CVT变速箱，连续跑这么长的距离没有问题。别以为车子很娇贵，机械零件的寿命比较长，需要好好保养。即使是潮湿的双离合器，将摩擦部件浸入油中冷却。

　　也会变得非常热，现在市面上的双离合变速器基本上没有丰田最新一代带起动档的CVT耐用！但这并不能改变CVT是工业垃圾的事实！传统行星齿轮液压4AT最耐用，比手动MT更耐用，零件少，成本低，极其耐用。IM电竞 IM电竞appIM电竞 IM电竞app